榮休之旅列車在當時的九龍車站 (現稱紅磡站)1號月台開出。 開車前，不少參加旅程的市民在車箱內外拍照留念。
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| 列車為服務郊區而設計，故只設有三對車門。 |
那時候的拍攝技術仍然幼嫩，尤其在光線不足的地方。
列車等候開出時拍下的照片，可以簡單了解翻新前的第一代電氣化火車的狀況。
一班火車有十二卡，但以三卡為一組，故共有四組車卡，乘客只可以在其一中組車卡活動，並不可以到另一組車卡，因為每一組車卡前後均由設有駕駛室的車卡組成。
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| 由於每組車卡的駕駛室不設乘客通道，故乘客在列車行駛期間不能穿梭各組車卡。 |
每一個車卡均設有三對車門，只有頭等車箱有特別標誌識別。
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貼有頭等標籤的車門才是頭等車卡。 |
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| 頭等車卡貼近駕駛室一邊的車門則劃成行李車箱，在電氣化火車投入服務的一段時間內，仍維持行李托運服務，相關行李會存放行李車箱內。 |
榮休之旅列車行車路線由九龍到大埔墟。
當時，車箱座椅以2+2的方式編排，部份則為3+2方式編排。
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| 車箱燈光較為和暖，進入畢架山隧道時顯得光度不足。 車箱已預留輪椅停泊空間。 |
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| 當時的頭等車箱座椅。 |
列車抵達大埔墟站，車箱內外仍十分熱鬧。
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| 九鐵職員在場派發紀念證書。 |
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證書上印有獨立編號。
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